CUESTIONARIO ELECTRICO Y ELECTRONICO

CUESTIONARIO ELECTRICO Y ELECTRONICO

PREGUNTAS CON SELECCION MULTIPLE:

1) cual es la funcion de la inyeccion electronica:

a) refigerar

b) dosificar combustible

c) lubricar

d) crear mezcla

2) el sistema de inyeccion electronica fue in ventado para:

a) mejorar el motor

b) reducir contaminacion

c) desminuir el consumo de combustible

d) todas las anteriores

3) de estos cuales son los istemas de la inyeccion electronica:

a) monopunto

b) mecanico

c) pultipunto

d) todas las anteriores

4) cuantos inyectores tiene un sistema de inyeccion monopunto:

a) un inyector
b) cinco inyectores

c) un inyectar para todos

d) todas las anteriores

5) cuantos inyectores tiene un sistema de inyeccion multipunto:

a) cada uno tiene su inyector

b) solo uno

c) cuatro inyectores

d) todas las anteriores

6) que hay en un sistema de ecendido electronico:

a) osiladores

b) transistores

c) amplificadores

d) todas las anteriores

7) cuales osiladores que ves son los mas importantes:

a) osiladores mono estable

b) osiladores frecuentes

c) osiladores astables

d) todas las anteriores

8) que funcin cumple un transistor (FET):

a) un dispositivo semiconducto

b) controla un flujo de corriente

c) trayectoria de corriente

d) todas las anteriores

9) cuales osn las terminales del transistor (FET):

a) drenador (drain)

b) Fuente (source)

c) compuerta (gate)

d) todas las anteriores

10) que funcin cumple un transistor (JFET):

a) se utiliza como probadores

b) comparadores

c) regula la tension

d) todas las anteriores

11) que es el voltaje:

a) es la velocidad por la que pasan los electrones

b) es necesario para que paren

c) es un trabajo que realizan los electrones

d) todas las anteriores

12) varia la unidad de tiempo, con direccion y sentido:

a) la corriente alterna

b) un circuito

c) un retificador

d) todas las anteriores

13) que funcion cumple un sensor de tempretura:

a) avisar a que temperatura esta el motor del vehiculo

b) refigerar

c) contrlar la temperatura

d) todas las anteriores

14) que funcion cumple un sensor de RPM:

a) las revoluciones que va el vehiculo

b) desacelera el vehiculo

c) mantiene el vehiculo en marcha

d) todas las anteriores

15) que funcion cumple el sistema de freno de tambor:

a) frenar el vehiculo

b) no estrellarse

c) tener buen frenado

d) todas las anteriores

16) partes del freno de tambor:

a) tambor

b) escobillas

c) zapata

d) ninguna de las anteriores

17) que funcion cuple el freno de disco:

a) tiene ventaja al freno de tambor

b) duravilidad

c) mejor frenado

d) todas las anteriores

18) partes del freno de disco:

a) disco

b) piston

c) mordaza

d) cilindro

19) el alternador en un generador de corriente:

a) directa

b) alterna

c) a y b

d) corriente trfacica

20) que funcion cumple el sistema de distribucion:

a) mayor aire que dentra al cilindro es mejor sera la potencia

b) el motor va estar controlado por el arbol de levas

c) el inconveniente es cuando se habren las valvulas

d) toda las anteriores

21) corriente alterna es:

a) la que va en un solo sentido

b) aquella que varia de direccion y sentido

c) se medio en la longuitud de onda

d) a y c son verdaderas

22) la funcion de la corriente directa es:

a) en un solo sentido

b) tiene variacion

c) varios sentidos

d) todas las anteriores

23) el funcionamiento del condesador es:

a) almacenar la corriente

b) aumentar corriente

c) distribur la corriente

d) ninguna de las anteriores

24) donde se producce el efecto hall:

a) alternador

b) distribuidor

c) motor de arranque

d) todas las anteriores

25) las ventajas de la inyeccion son:

a) disminuir la contaminacion

b) disminuir el consumo

c) mejorar el motor

d) todas las anteriores

26) que es resonancia:

a) el efecto que produce una bobina

b) un nivel de corriente

c) una bobina que genera un nivel de audi que traspasa un cuerpo

d) todas las anteriores

27) dispositivo que controla el paso de corrinete en un solo sentido y lo regula en otro:

a) ponteciometro

b) fotocelda

c) diodo

d) transistor

28) dispositivo que reacciona a la intensidad luminica actuando como resistor variable:

a) resistor

b) resistencia

c) fotocela

d) diodo

29) dispositivo es aquel que se opone y regula el paso de corriente:

a) resistencia

b) potenciometro

c) resistencia variable

d) todas las anteriores

30) dispositivo es aquel que se agusta automaticamente por demanda del circuito:

a) diodo

b) resistencia variable

c) condesador

d) ninguna de las anteriores

31) dispsitivo que da resistencia variables con ajuste mecanico:

a) ponteciometro

b) fotocelda

c) resistencia

d) todas las anteriores

32) que es capacitancia:

a) capacidad de un dispositivo electronico

b) almacenar carga

c) distancia entre placas

d) todas las anteriores

33) que es inductancia electrica:

a) los electrones genera un fenomeno fisico

b) se produce en una bobina

c) electromagnestismo

d) todas las anteriores

34) que es reactancia:

a) guardar carga

b) oposicion al paso de corrinte

c) transformar una señal

d) ninguna de las anteriores

35) dispositivo que refleja el paso de corriente y electrones:

a) diodo scr

b) diodo let

c) diodo zener

d) ninguna de las anteriores

36) dispositivo de control automatico que permite el paso cuando se exita positivamente la compuerta:

a) diodo scr

b) transistor

c) sensor

d) let

37) dispositivo que se caracteriza por que trabaja en inverso:

a) resistencia

b) fotocelda

c) diodo zener

d) ponteciometro

38) el fenomeno fisico que consiste en inducir carga o electrones y genera electromagnestismo o genera electricidad se conoce como:

a) reactancia

b) implacancia

c) magnetismo

d) induccion

39) flujo de electrones atravez de un conductor que genera un fenomeno electromagnetismo:

a) reactancia

b) electronica

c) inductancia

d) electronica

40) los henrios es la unidad de medida para medir:

a) tension

b) potencia

c) capacidad

d) magnetismo

41) cuantas salidas tiene un circuito combinacional:

a) 5

b) 7

c) 1

d) 3

42) que funcion cumple el amplificador:

a) purificar una señal

b) conmutar una señal

c) dar buena señal

d) todas las anteriores

43) que es un multivibrador:

a) dispositivo integrado encargado de exitar

b) sistema mecanico

c) genera un trabajo

d) todas las anteriores

44) que hace un flip flop:

a) mantener un estado determinado duran un tiempo

b) circuito biestable

c) amplificar una señal

d) oponerse a un paso de una señal

45) 10000 ohmios es igual a:

a) 1000 mega ohmios

b) 10 kilo ohmios

c) 10 mega ohmios

d) 1000 kilo ohmios

46) en la bobina roja su voltaje es de:

a) 2800 voltios

b) 5000 voltios

c) 2200 voltios

d) 1800 voltios

47) los ponteciometros son usados como divisores de:

a) ohmios

b) votios

c) amperios

d) magneticos

48) en la bobina e gris cuantos voltios de tension maxima resiste:

a) 2800 voltios

b) 2500 voltios

c) 1300 voltios

d) 3000 voltios

49) es un dispositivo que convierte señales electricos digitales y analogicos:

a) sensores

b) computador

c) digitadores

d) ninguna de las anteriores

50) son viestables en sintesis capaz de guardar informacion en tiempos cortos:

a) amplificadores

b) multivibradores

c) flip flop

d) osiladores

SENSORES

SENSORES

Sensor Vortex

Sensor MAP

Sensor RPM

Sensor De Posición

Sensor Piezoelectrico

Sensor MAF

Sensor De Temperatura

Sensor De Presión

Sensor ABS

INYECCION MECANICA

Los sistemas de inyección surgieron previamente con la inyeccion mecanica. Luego de èstos aparecieron los llamados sistemas electr

omecanicos basando su funcionamiento en una inyeccion mecanica asistida electronicamente, pasando en una ultima etapa ha sido la aparición de los sistemas 100% electrónicos.

Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El carburador al basar su funcionamiento en un sistema exclusivamente mecànico, al no brindar una mezcla exacta a la necesitda en diferentes marchas presenta irregularidades en èstas, principalmente en baja. Esto deermina un co

nsmo excesivo de combustible ademàs de una mayor contaminación.

La dosificación mejor controlada de la inyección electrónica tomando en cuenta la temperatura y régimen del motor permite además un arranque en frío mas corto y una marcha eficiente en la fase de calentamiento.Estas razones anteriormente citadas permiten además una de las ventajas más buscadas en esta última década, la reducción de la contaminación del medio a

mbiente. La inyección electrónica posibilitan la entrada del combustible exacto que se necesita, en el momento exacto en que es requerido. Esta proporción de combustible y aire ajustada en todo momento durante cualquier marcha del motor hacen posible la reducción de gases contaminantes. Todo esto se traduce en un aumento de potencia con un mejor rendimiento térmico.

Ademàs estos sistemas nos dejan la posiblidad de op

timizar la forma de diseño de los conductores de admisión los cuales se realizan buscando el aprovechamiento de corrientes aerodinamicas, permitiendo asì llenar de una forma mas eficiente los cilindros logrando así un

a mayor potencia.

En resumen vemos que las principales ventajas de los sistemas de inyección electrónica son: reducción de gases contaminantes, mas potencia con un menor consumo y un mejoramiento de la marcha del motor en cualquier regìmen de éste.

Clasificación

la clasificación más escuchadas es la basada en la cantidad de inyectores con las conocidas denominaciones monopunto,multipunto y En los sistemas de inyección monopunto se presenta unicamente 1 solo inyector

el cual proporciona combustible en el colector de admisión.

Los sistemas multipunto en cambio tienen 1 inyector por cada cilindro.

la inyección directa basa su funcionamiento en la iny

ección de combustible directamente en el cilindro. Esta ultima es mas nueva y se está extendiendo en cada vez mas modelos. En la inyección intermitentese inyecta el combustible a intervalos según lo determine la central de mando.

Este ultimo tipo se subdivide a su vez en tres categorias:secuencial, semisecuencial y simultaea.

En la secuencial el combustible se inyecta con la válvula de admisión abierta presentando así los inyectores un funcionamiento si

ncronizado con éstas (actuando todos los inyectores en diferentes tiempos).

En la semisecuencial el combustible se inyecta de a pares, es decir, los inyectores actuan de a dos. La simultánea el combustible se inyecta al unísono, actuando todos los inyectores a la misma vez.

Por último encontremos los tipos basados en el func

onamiento que los clasifican eninyección mecánica (K-jetronic),electromecánica (KE-jetronic) y electrónica (L-jetronic, LE-jetronic, Motronic y Dijijet entreotros).

Componentes

En un sistema de inyección electronica podemos encontrar diferentes elementos, entre ellos la unidad electronica de control que es la que comanda las acciones a seguir, basando sus decisiones en la información recibida a de los sensores, para luego hacer funcinar los actuadores de formaadecuad

a.

Estos son los sensores que tiene el sistema de inyección mecánica:

• Sensor de presión del aire de admisión (MAP)

Conocido también como MAP por sus siglas en inglés (ManifoldAbsolutePresion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despuès de la mariposa, presentandose en algunos casos integrado al calculador. Su objetivo radica en proporcionar una señal pro porcional a lapresión existente en la tubería de admisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión genera una señal que puede ser analógica o digital. El funcionamiento del sensor MAP pro variación de presión esta basado en una resistencia variable accionada por el vacío creado por la admisión del cilindro. Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentación al sistem a, una conexión de masa y otra de salida. La c onexión de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts.

• Sensor de posición de mariposa (TPS)

El sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa e

s llamado también como unidad central de inyección) Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro. Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

• Sensor de oxígeno, conocido actualmente como sonda lambda

Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustión con referencia al oxígeno atmosférico, gracias a esto la unidad

de control puede regular con mayor presición la cantidad de aire y combustible hasta en una relación 14,7 a 1, contribuyendo con su medición a una mejor utilización del combustible y a una combustión menos conta minante al medio ambiente gracias al control de los gases de escape que realiza. Un parte de la sonda Lambda siempre esta en contacto con el aire de la atmósfera (exterior al tubo de escape), mientras que otra parte de ella lo estará con los gases de escape producidos por la combustión. Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre sí p

or un electrolito de cerámica. Los iones de oxígeno son recolectados por los electrodos (recuerde que cada uno de los electrodos estarán en diferentes lugares, uno al aire atomosférico y otro a los gases de escape), creándose así una diferencia de tensión entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensión de 0 a 1 volt.

• Sensor HALL del distribuidor

Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y posición de los pistones sincronizando así la chispa producidas en las bujías, debiendo para ello como requisito imprescindible la puesta a punto del distribuidor para que se pueda seguir el orden lógico de encendido de las bujías.

Cuando el rotor deja pasar el campo magnético entonces éste es recibido por un generador hall. En estos momentos el generador hall presentara varios volts de tensión, descendiendo a valores inferiores a los 0,7 volts cuandoel campo magnético es interrumpido por el rotor.

En el cuadro verde se representa la señal generada por el sensor hall, en un osciloscopio esta señal se observara como una onda de forma cuadrada fluctuando entre los 0 y 12 volts Los sensores hall tienen tres terminales para masa, alimentación y la señal entregada Su verificación de un sensor es muy sencilla, simplemente se lo alimenta con una tensión de 12 volts y con un tester conectamos el positivo de éste en el terminal correspondiente a la salida de la señal y el negativo a masa verificando así la tensión.

• Sensor de detonación

Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación aumenta.

La señal es enviada asì al centro de control, que la procesarà y reconocerà los fenómenos de detonación realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados Asì este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo que brindará al coche más potencia con un consumo menor.

• Sensor de temperatura del motor

Su objetivo es cono

cer la temperatura de motor a partir de la temperatura del líquido refrigerante del mismo, informando a l

a unidad de control para que regule la mezcla y el momento de encendido del combustible.El sesor de temperatura del motor se encuentra situada proximo a la conexión de la manguera del agua del radiador.

La falla de este sensor puede causar diferentes problemas como problemas de arranque ya sea con el motor en frío o en caliente y consumo en exceso del combustible.

Puede ocasionar además que el ventilador este continuamente prendido o bien problemas de sobrecalentamiento del motor.

• Sensor de temperatura del aire

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés (Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emsiones de monóxido de carbone demasiado elevadas, problemas para arracar el coche cuando está frío y un consumo excesivo de combustible. Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilómetros que no exista óxido en los terminales ya que los falsos contactos de ésta sensor suelen ser uno de los problemas más comunes en ellos.

• Sensor de flujo de aire (MAF)

Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento.La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire aspirado.

Mediante la información que este sensor envía la unidad de control, y tomándose en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regímenes de funcionamiento delmotor. Así si el aire aspirado es de un volumen raducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.